CTA:試駕星越L：每處細節都在說服消費者為它“買單”_FOTACTA幣

此前到店拍攝過星越L，聊過它為什么是緊湊型SUV的顛覆者，具體詳解可以翻閱《第壹臺車》稿件，趁著本月20日上市前，筆者前去試駕了一番。

星越L的外觀設計顯然是長在國內消費者的審美上的，雖然沒有十分夸張未來感的設計，但每處細節都禁得起考究，整體造型兼具簡潔與大氣，能量矩陣前大燈采用雙排三段式光源，點亮后極具穿透力和藝術美感，并與格柵一起構成極具沖擊力的前臉造型，配合保險杠兩側大尺寸梯形進氣口，更顯霸氣張揚。

內飾方面，因為試駕的是翠羽幻彩套裝，所以大面積使用了高檔的麂皮面料，縫線采用造型精巧的珍珠縫線，配合擁有極致親膚觸感的特制麂皮座椅，為車輛打造精致優雅又獨具品味的汽車內飾。

中國移動發布全球首個元宇宙就緒5G超級網絡:金色財經報道，8月31日，中國移動在北京互聯網3.0創新生態發展大會上發布了全球首個元宇宙就緒的5G超級網絡。為滿足元宇宙業務所需的高帶寬、低時延、高算力需求，中國移動研發了5G基站業務感知功能、智能數據分流技術、靈活資源管理能力、端邊協同渲染方案等技術。 該5G超級網絡已成功實現在5G現網的移動用戶實時百兆體驗速率以及低于20ms的幀級網絡傳輸時延，充分滿足了4K分辨率、90幀幀率的沉浸式高交互XR業務對網絡傳輸能力的要求。 此外，該網絡還提供了工體元宇宙GTVerse體驗中心，用戶可以通過自己的5G手機進入工體元宇宙數字空間，享受到包括元宇宙數字足球、元宇宙直播、元宇宙社交和元宇宙官方數字人等多項元宇宙服務和應用。[2023/9/1 13:10:58]

摩根大通分析師：PayPal穩定幣可能會讓以太坊受益:金色財經報道，摩根大通分析師Nikolaos Panigirtzoglou表示，PayPal 穩定幣可能會增加以太坊的鎖倉總價值（TVL），從而使以太坊受益。他說：“這可能會促進以太坊活動，并增強以太坊作為穩定幣 / DeFi 平臺的網絡效用。換句話來說，未來將鼓勵更多的公司為他們的穩定幣或去中心化項目選擇以太坊區塊鏈（或其第二層平臺）。”

Panigirtzoglou 表示，以太坊可能會進一步受益于 PYUSD，因為該穩定幣可以填補BUSD縮水 200 億美元留下的空白，該穩定幣今年早些時候被美國監管機構強制關閉。如果 PYUSD 填補這一空白，DeFi TVL 將從幣安智能鏈轉移到以太坊區塊鏈（或其第 2 層平臺）。[2023/8/9 21:32:48]

座椅、門板、中控臺、車頂、安全帶扣都是翻毛皮，呈現出的高級感很難想象是一臺不到20萬的車型。其實能夠發現自主品牌目前的造車水平已經達到了一定高度，處理車內細節時的做工用料早已今非昔比，工整、嚴絲合縫，以往能塞一枚硬幣做工時代在長安、長城、吉利這種上10萬元的車型看不見了。

Rabby Wallet新增支持以太坊、Arbitrum和Gnosis測試網:7月26日消息，由DeBank推出的瀏覽器插件錢包Rabby Wallet新增支持以太坊Goerli、Arbitrum Goerli和Gnosis Chiado測試網。[2023/7/26 16:00:38]

當然，車內橫跨中控臺接近一米的三聯屏也是讓許多消費者心動的點，彰顯了其科技感，而下方電子排擋處似乎借鑒了不少源自領克的菱形元素。作為人與車交流的通道，星越L內置高通驍龍8155芯片的全新一代數字智能系統、AR-HUD增強抬頭顯示，支持整車全域FOTA在線升級，5G-AVP1km無人泊車系統等領先黑科技。

負責任的說，星越L提供了以往在燃油車型上從未有過的全覆蓋智能座艙體驗。清爽的UI界面設計令上手學習和讀取信息變得非常容易，實際的觸碰反應和流暢度也表現得無可挑剔，堪稱是一套既漂亮也實用的智能車機系統。

美聯儲梅斯特：預計今年的通脹率將下降到3.75%左右:金色財經報道，美聯儲梅斯特：我預計今年通脹會有實質性的改善，今年的通脹率將下降到3.75%左右，明年將繼續改善，并在2025年達到2%的目標。[2023/4/21 14:16:48]

座椅的柔軟度和包裹性適中，雖不及家中萬元沙發那般極致的舒適，但仍屬汽車座椅中上乘水準，并且主駕座椅8向電動調節、主駕座椅記憶、主駕座椅通風、副駕座椅通風、前排座椅加熱等配置。此時，在配合10揚聲器的Bose音響系統和72色無級變色呼吸氛圍燈在車內那種享受真的是超過了目前所有的緊湊型SUV。

Filecoin存儲交易環比在第三季度增長82%:金色財經報道，據Messari報告顯示，22年第三季度，Filecoin的使用量出現上升，活躍的存儲交易環比增長82%。盡管整體市場低迷，但存儲容量仍處于歷史最高水平。[2022/10/15 14:29:02]

滿是生活、工作的瑣碎，人的精神長時間緊繃，總讓人有想找個機會發泄的沖動，而2.0T的星越L是一個很好地釋放出口，當然有兩個版本，分別是2.0TD+8AT/2.0TD+7DCT，有著238馬力和218馬力的最大輸出功率，峰值扭矩則分別為350牛·米和325牛·米。本次體驗為低功率版本，兩驅車型。

不要小看這個低功率版的動力總成——它的功率已經超過了沃爾沃XC40T4的190馬力，已經算是“介于T4和T5之間”了。橫向比的話，218馬力的數據大致與大眾的“380TSI”相當。所以你大可不必擔心它的動力不足。

實際體驗也是如此，只是作為一輛主打家庭客戶的車型，星越L不會把自己刻畫成動感激烈的畫風，符合目標群體對一臺緊湊型SUV舒適、平順的訴求。7速雙離合變速箱同樣是折中的性格，在低速擁堵的工況下換擋行程被延長，平順性表現不錯，當然駕駛者的腳下動作不能太細碎，不過它也沒有慵懶到像大眾雙離合那樣不到萬不得已絕不換擋的地步，需要超車時也能很快領會到駕駛者的加速意圖給出降檔動作。

這樣一套動力組合非常貼近絕大多數中國消費者的日常駕駛習慣，至少在本土品牌中屬于相當領先的那一檔。

另外，星越L整體的配重比例接近50:50，在高強度車身結構的加持下，通過各個障礙道具時，車身的側傾抑制能力表現太突出，對轉向精準度的控制清晰。特別是在通過緩沖帶等顛簸路面時，在充分過濾顛簸的同時，又能很清晰地將路面情況進行反饋，兼顧到了駕乘兩方面人員的需求。

整體駕駛起來，你并不會覺得它是一部國產車，濃濃的歐洲車操控味道。尤其是車尾在彎中的表現可圈可點，得益于E型多連桿獨立后懸架的精心調校，后輪總是能保持良好的循跡性，并沒有成為過彎時的“負擔”。

因為不是四驅版本，我并沒有體驗太長時間，但還是需要介紹的是它為駕駛者配備ACCS&G全速自適應巡航、AEB城市預碰撞系統AEB-P行人識別保護系統、LDW車道偏離預警系統、SLIF限速標志識別提醒、LKA車道保持輔助系統、BSD盲區監測系統、DOW開門預警系統、RCTA后方交叉緊急報警、LCA自動變道輔助、RCW后碰撞預警、大型車輛智慧避讓、EMA轉向避撞輔助系統、FCTA前方交叉緊急報警、后泊車雷達、前泊車雷達、上帝之眼540°透明底盤、APA自動泊車、PEB倒車緊急制動等等輔助。

寫在最后

體驗過后，我能想出這款車在緊湊型SUV級別就產品而言，沒有對手。4.7米+的車長，接近1.9米的寬度，對應2845米的軸距，這種數據在常規品牌車型上很難找到對手，加上星越L的設計風格、良好的車身工藝、大尺寸的輪圈等等呈現出的豪華感，都是說服消費者“買單”的重要環節，更重要的是配置及動力也做到了無法挑剔。

最后聊聊星越L貴嗎？星越L的預售價為14.8萬—18.8萬，兩驅和四驅頂配觸碰到了合資對手。幾年前都會去選擇合資車型，但隨著WEY、領克、UNI系列、星途等自主高端品牌的崛起，16-18萬的價格不少消費者還能夠接受的。筆者也問過當地經銷商，目前兩驅版本預售情況不錯，訂單單店有100多個。

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