奧斯卡:我們為什么要研究長安汽車？_奧斯卡幣是什么幣

本文系基于公開資料撰寫，僅作為信息交流之用，不構成任何投資建議。作者愚老頭，在雪球設有同名專欄。

是時候寫寫長安汽車(SZ:000625)了。

不是因為最近長安汽車(000625)的股價，已經從底部翻倍，而是當我正眼去看長安汽車的時候，我覺得我低估了它。

偏見來自于長安汽車過去的“黑歷史”。

百年福特，毀于長安。這個老梗總結了長安過去合資的歷史。不止一個福特，長安鈴木合資，鈴木退出中國，長安馬自達，馬自達銷量越來越低，還有長安標致雪鐵龍，甩賣給寶龍之后就不知所蹤。這祥瑞御免的體質，都堪比日本二戰時的那艘雪風號驅逐艦了。

自古弱隊出門將，大學女生宿舍的宿管阿姨最彪悍。合資方的不給力，讓長安沒法像上汽一汽那樣躺平，只能走上了自主之路。

按照乘聯會批發口徑，2022年1-5月，哪怕在同比下滑了11%的基礎上，長安自主品牌乘用車還是賣出了50.62萬輛，僅次于一汽大眾和比亞迪(002594)，而且跟比亞迪的差距還不到1萬輛。

看到這個數據我自己都懷疑是不是看錯了，這還是我印象中費拉不堪的長安么？

四五月份受疫情影響，各家車企的銷量數據都有些走形，我們看三月份的數據。

比升資本邵建良：每一波周期上我們都能看到顛覆性的項目和技術產生:金色財經現場報道，4月23日，數御未來——2021數據與存儲產業峰會在成都舉辦。在會議現場，比升資本邵建良指出，比升資本是深耕區塊鏈行業的投資機構，2017年開始我們便開始專注區塊鏈投資布局。2019年我們開始布局分布式存儲賽道，兄弟公司有第九城市和豪威科技。總體來說，我們見證了行業的演變，看到以比特幣為代表的數字貨幣的共識對我們的沖擊，看到以太坊為代表的智能合約帶來的金融范式的變革，看到了基于分布式存儲Filecoin為代表的新一代區塊鏈基礎設施的構建，未來我們還可能看到更多原創性的應用在這個網絡上構建。其實每一波的周期之上，我們都能看到一些有創意的，或者說有顛覆性的代表性的項目和技術產生。[2021/4/23 20:50:09]

長安有一款轎車，三款SUV擠進了分車型銷量排行榜的前10。長安逸動，能夠跟俗稱馬路三大媽的“軒逸雷凌卡羅拉”并列，SUV長安CS75銷量力壓一代神車哈弗H6，這比王寶強拿到奧斯卡最佳男主角給我的沖擊還要大。

長安汽車的自主乘用車不太受待見，是因為長安汽車上市公司歷史上主要利潤來自于合資企業長安福特，作為現金牛奶的長安福特，貢獻的利潤占到上市公司利潤的80%以上，而自主乘用車的銷量多少顯得無關緊要。

江卓爾：我們現在正處于這一波急漲中:萊比特礦池CEO江卓爾發微博稱，不少人開始恐慌60日漲幅到100%了，我給一個明確的預言，請各位重視：

1、破前高后，因為上漲空間被打開，預期大量新人因新聞效應而進入，市場信心大幅增強，正常情況下有一波急漲，我們現在正處于這一波急漲中。

2、60日漲幅減少，除了靠下跌，還可以靠橫盤震蕩，以時間換空間。

3、后面可能有周級別的閃崩，但不會有長時間且深的回調。拿住幣（不要做空），不要玩期貨（會被閃崩插針爆倉），不要做波段（抄底窗口極其短暫，做波段唯一結果就是做飛）。

4、BTC后面大概率進入 震蕩&緩漲 階段，類似 2017年5月25日~8月5日的2個月盤整。在此期間，由于BTC漲幅趨緩，和新人的逐漸涌入，主流幣會開始表演。

5、2017牛市BTC破前高有一個階段，2017年2月23日首次有效突破前高，然后又回調，到4月17日最后一次突破（之后再沒有低于前高），用了2個月，而這次破前高一次性完成，因此時間點計算上會有差異。

6、LTC上一輪3月2日到對BTC匯率最低點0.00275（首次破前高后7天），5月10日到第一輪對BTC匯率最高點0.02189（首次破前高后2個月17天），2個月對BTC匯率暴漲8倍。

假設新人新資金按同樣速度入場，則2020年12月16日BTC破前高后2個月17天（2021年3月2日）ETH+BCH+LTC（Paypal四杰），將對BTC有巨大漲幅。

選Paypal四杰，是因為Paypal散戶含量最高，Paypal將把全球散戶資金集中到 ETH+BCH+LTC 這3個幣上。[2021/1/4 16:21:56]

我們整天盯著長安福特，卻沒有發現背后小鼻子小眼睛的長安自主，已經長成參天大樹。

火幣大學顧問合伙人方軍：我們不能再以盲人摸象的方式去認識區塊鏈:7月30日下午，火幣大學顧問合伙人方軍為GBLP第六期學員帶來主題為《從蒸汽機到區塊鏈——區塊鏈技術背后的5大商業原理》的精彩課程。

在授課中，方軍老師指出：我們不能再以盲人摸象的方式，去認識區塊鏈。對此，方軍老師分別用結算方法、信任協議、事實機器、世界賬本這四個詞去為學員深入淺出地描述區塊鏈是什么。

火幣大學GBLP課程以帶領學員“探索商業變革前沿新知，跨入區塊鏈界核心圈層”為宗旨，是“學、商、創投”三界知名實戰導師精心深研的課程，包含趨勢、產業、金融投資等六大模塊，從而更好地幫助各位火幣大學學員洞悉全球區塊鏈產業趨勢，探尋區塊鏈底層邏輯，鉆研區塊鏈前沿技術，研習區塊鏈交易方式，深思區塊鏈合規機理，思辨區塊鏈未來價值。[2020/7/30]

當我仔細梳理長安汽車過去的發展線的時候，才發現自己的孤陋寡聞，長安汽車很久之前就已經是自主三強了。

自主品牌乘用車這個市場，真可謂是：“城頭變幻大王旗，各領風騷三五年”。

2010年以前，奇瑞汽車是自主品牌的“帶頭大哥”，2012-2013年這兩年，長城憑借著中國SUV市場市占率快速提升的機會，做了兩年的自主銷冠，長城汽車(601633)也在2011年上市；2014-2016這三年，轎車和SUV并重的長安汽車超越了轎車市場突破受挫的長城汽車，問鼎自主銷冠；2017-2021年，收購了沃爾沃的吉利汽車品牌形象上了一個新臺階，連續五年蟬聯自主銷冠。

BB：2020年的工作重點是EOSVC，歡迎社區項目與我們聯系:Block.one CEO BB發推表示：我們2020年的重點是EOSVC。我們對投資組合公司和即將進行的投資感到非常興奮。如果您采用EOSIO協議并有興趣合作，可以通過vc@block.one與我聯系。如果您之前向EOSVC提交過項目信息，但未能如獲得投資，并且您想與我們共享項目更新，也可以通過vc@block.one與我們聯系。（MEET.ONE）[2020/5/23]

經過了2014到2016這三年的快速成長之后，長安汽車進入了一段沉寂期。以往以價換量的戰略在沖擊高端失敗之后，銷量和利潤都有了大幅下滑，再加上合資方長安福特新產品青黃不接，2019年甚至出現了大額虧損，長安汽車無可依靠，只能自力更生，轉型重生。

從2018年開始，進入朱華榮時代的長安汽車，開始了“三次創業”，主要是加強管理，苦練內功。

朱華榮時代最直觀的體現就是干部年輕化。2020年新上任的總裁王俊今年50歲，2022年已經有兩名80后升任高管，其中副總裁王孝飛生于1982年，今年剛滿40歲，執行副總裁李名才生于1981年，41歲，對于長安汽車這種老國企來說，四十歲升任副總裁，是非常不常見和極其有魄力的。

聲音 | 交易員Crypto Bitlord：我們正在朝著分叉XRP不斷邁進:曾揚言要分叉XRP的交易員Crypto Bitlord稱，他和他的同事們正在朝著硬分叉XRP邁進。Crypto Bitlord在Periscope上發布的一段視頻中披露了這一信息，聲稱專家們正在盡一切努力讓XRP硬分叉，并譴責Ripple向投資者拋售數十億XRP。Crypto Bitlord表示，XRP離分叉越來越近，相關白皮書很快就會發布。他還提到，關于推進分叉的地下工作也正在進行，以獲得官方支持。據悉，Crypto Bitlord是那些不滿Ripple將其部分加密資產投資于有潛力推動XRP效用以提振幣價的人之一。據此前消息，Bitlord曾給Ripple Labs下了60天的“最后通牒”，要求其停止拋售，否則“將發起一場社區接管”。此后該交易員稱，因為此事收到了很多死亡威脅。[2019/9/14]

2021年，長安共銷售自主乘用車120萬輛，5.7%的市占率達到歷史最高水平，這些數字為長安汽車“三次創業”提供了最好的注腳。

為什么我們要研究長安汽車？

因為理論上，在這場新能源汽車大躍進的過程中，我們會出現好幾家市值上萬億的整車廠：按照我們2500萬輛乘用車的年銷量，單價15萬，10%的銷售凈利率，30倍市盈率，2500*15*10%*30等于11.25萬億，有一天我們上市公司整車廠的總市值，將是一個十萬億人民幣的級別。

這還是只考慮了中國市場的情況，如果中國汽車像智能手機一樣卷到全世界，總市值還要再翻個倍。

現在的問題是，除了比亞迪，誰是最有可能的種子選手呢？

參照蔚小理的市值，當下市場狀態下，市場給這些種子選手的市值門檻是2000億人民幣。

也就是說，如果長安汽車能夠證明自己可以活到新能源汽車市場的終局，不用考慮市盈率市凈率這些，單憑預期可以拿到2000億市值。

長安汽車現在的市值剛超過1500億，6月13日，長安汽車的大股東中國兵器裝備集團還賣了一些長安汽車的股票，這說明，連大股東自己，也并不覺得長安汽車的股價低估了。

時代的預期差，產生于人的思想與時代行進步伐的齟齬。小的預期差，是股市中個股收益的來源，時代的預期差，則是大類資產配置收益的來源，正如1994年分稅制改革拉開了中國房地產黃金時代的序幕。

人的思想，永遠都是落后于歷史的步伐。實際上，連自主品牌自己，都低估了自己現在的能力和潛力。

比如自主品牌汽車的名字，恍惚間讓人回到了上個世紀初的風情滿滿。

長城有摩卡、瑪奇朵、拿鐵系列，知道你要討好年輕人，可你們家是開咖啡店的么？哪天某個外國造出幾款車，名字就叫太平猴魁、大紅袍、金駿眉，你會不會也覺得怪怪的？

還有長安汽車為自己汽車起的名字，阿維塔、歐尚，歐諾，我就知道“得黃金百斤，不如得季布一諾”，這名字跪得結結實實的。

也不能怨上市公司，哪怕長安汽車，在普通人眼中，也聽上去就那么的不高端。

可誰告訴你這名字不高端了？

長安，用中國封建時代巔峰的漢唐帝國首都的名字來命名的品牌，什么時候不高端了？

說這個名字不高端大氣上檔次的人，都像韭菜一樣，一茬茬的倒在犯強漢者雖遠必誅的兵鋒下了。

梅賽德斯·奔馳，梅賽德斯的名字，來自于上個世紀奔馳公司一個奧地利經銷商女兒的名字。如果拿到中國，相當于你們瞧不上的秀英、桂蘭、秀珍，我要是現在新出了一款淑芬牌頂級轎車，你還覺得高端么？

一切都是富裕發達所帶來的強國光環，當這些美顏濾鏡散去，所有都是過眼煙云。問題就是現在這些所謂的光環，也就只剩下美顏了。

比亞迪的王朝系列漢唐元宋，海洋系列海豚海豹驅逐艦護衛艦，這個境界跟其他自主品牌，完全是兩個世界。從命名表明，比亞迪至少有對自己的產品達到國際水準的自信，至于其他的品牌……

誰控制了過去，誰就控制了未來；誰控制了現在，誰就控制了過去。喬治·奧威爾的這句話，同樣適用于人類當下的認知。一切歷史都是當代史，表達的也是一個意思。

長安汽車的爆款車型已經跟外資品牌并駕齊驅，現在就在你手中，既然生產力早就趕德超日了，生產關系方面為什么你就不能自信點呢？

這是唐朝長安108坊的名字，你隨便挑一個給車命名不香么？

高端車的名字也是隨手拈來啊，漢武帝辦公的地方叫未央宮，你可以出一款MPV，就叫長安未央宮，要說移動的辦公室，誰還能比你高檔？

漢朝皇家打獵休閑在上林苑，禁軍名羽林、虎賁，SUV就叫長安上林、長安羽林、長安虎賁，漢武帝如果坐輛SUV，難道會起個霸道這么直白的名字么？

古代武將的巔峰衛霍，同樣出在漢武帝時代，霍去病被封冠軍侯，長安高端轎車可以直接叫長安冠軍侯。

現在女性購車者越來越多，說到出身高貴，又有誰比得上漢武帝的青梅竹馬金屋藏嬌的陳阿嬌呢？用阿嬌做車名不比那個邊陲之地的丫頭片子高貴么？

我知道很多人都認為，只要BBA開始認真造新能源車，就沒有國內的新勢力和自主品牌什么事了。

這些人低估了全產業鏈的威力，也低估了一個企業的轉型的難度。

蔚來在6月15日發布他的新車ES7，可以說是赤裸裸地把討好兩個字寫在臉上，謙卑到讓人心疼，姿勢低到泥土里，6月21日理想L9發布全部高端配置標配。你當然可以說，不就是堆料么，誰不行啊？

我告訴你，還真不是誰都能做的。特斯拉在美國因為汽車交付屢屢跳票幾近破產，來到中國之后才真正的起死為生，靠的就是中國新能源(600617)汽車行業的全產業鏈。大眾汽車最近為它在歐洲總投資20億歐元的電池廠進行設備招標，拿到大單的是中國的鋰電設備廠商先導智能(300450)和贏合科技(300457)，你猜，這里面為什么歐洲當地的企業沒有拿到核心單子？

全世界市場最大，迭代最快、更新最及時的新能源汽車市場都在中國，這種生態鏈一旦成形就會形成壟斷，優勢不斷疊加最后會遠超燃油車時代所形成的技術壁壘，在中國卷完的新能源汽車品牌出海，就是徹徹底底的降維打擊。

至于轉型，大家一定知道中國歷史上關于漕工的著名定論：百萬漕工衣食所系，廢漕改海斷然不許。對于BBA豐田本田轉型電動車這件事，近乎無解，他們的包袱太重了。

那為什么同為燃油車企，又是合資企業的長安可能轉型成功呢？

實際上，長安是第一個提出在2025年全部生產電動車的車企，比亞迪還早。

簡單說，就是在燃油車時代，只有后發劣勢有沒有什么優勢的長安汽車能做得這么好。說明長安汽車對客戶、對市場的理解是足夠優秀的，這種打造爆款的能力，說明公司的管理有他獨到的地方當下并不被外界所知，我們有理由相信，哪怕他在電動車時代一時落后，將來一定會追上來。不能在第一梯隊，也能穩穩在第二梯隊里面占個位置。

因為它有中國這個新能源全產業鏈支持，是新能源即國運時代風口上的企業。

我特別喜歡遲意為《人間不值得》寫的歌詞，“看長安建安與潘安，都想沾一沾。”一個渣女的形象躍然紙上。長安代表繁華，建安是才華，潘安是美麗的人。長安這兩個字是這么的有詩意。

長安，這個漢唐帝國的首都，絲綢之路的起點。今天，我們將又一次回到漢唐的位置，這是無數先烈奮斗的結果。自七十年前那場以弱勢科技裝備硬剛十六國聯軍的立國之戰后，復興是我們終將面對的宿命。

長安汽車的表現，也許就是漢唐帝國澤被今日的余蔭。從白登之圍的屈辱，到中間封狼居胥，勒石燕然的大轉折，這是國恒以弱滅，而漢獨以強亡的戰爭民族的尚武精神遺存。這是大唐四海賓服，萬邦來朝，天可汗的胸襟與氣度給我們留下的進取心。

真心希望，長安汽車，能配得上長安這兩個字。雪壓枝頭低，雖低不著泥。一朝紅日出，依舊與天齊。

如果不行，趁早拉倒，丟不起這人。

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Luna