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DOGE/US-2.64%情懷？恕我不懂。
話說，大眾ID.Buzz早在年初的時候就已經正式發布，都大半年了，怎么突然說這個車呢？咱又買不到。
誒！話說早了噢，這幾天它突然出現在了國內！毫無征兆的。
據小道消息透露，大眾打算先期進口一批ID.Buzz試探一下國內市場，然后再決定是不是國產。
興奮了是不？
但我勸你冷靜，這車在歐洲折合人民幣賣45萬，非常高端。就算國產了，可能也得35左右。憑什么？憑你盤子大的發光VW車標？
以太坊躋身全球資產市值前200超越德國大眾等知名企業:根據AssetDash的數據，以市值計算，以太坊剛剛成為全球前200大資產之一。以太坊價格的上漲導致其市值增長，推高了其市值排名。按市值計算，它的排名為第194位。以太坊目前市值剛剛超過500億美元，達到521億美元，目前超越了市值502億美元的美國科技軍工巨頭諾斯羅普·格魯曼公司，以及市值505億美元的德國大眾汽車集團。[2020/11/7 11:56:34]
不說別的，假裝我們完全不知道價格，先來看看車本身到底咋樣。
首先，不管你了不了解大眾，應該都能一眼看出來，ID.Buzz復刻了殿堂級的經典車型，大眾T1，很多時尚海報、影視作品，甚至網絡游戲里都有它的身影。
金色實力派 | 四川省人大代表段江：只有應用場景落地大眾才能理解這項技術:金色財經報道，在今日舉行的金色實力派直播中，針對“在這輪新基建浪潮中，區塊鏈的產業格局將走向何方”的問題，四川省人大代表、西南財經大學中國區塊鏈研究中心主任段江表示，在這一輪新基建浪潮中，區塊鏈技術已經被明確提出了，對于我們區塊鏈從業者來講，我們更應該抓住機遇，去挖掘區塊鏈的應用場景。只有應用場景落地，才能真正被大眾理解這項技術。就像當年的人工智能一樣，如果沒有刷臉場景的應用，我相信大家也不會對人工智能有這樣深刻的認識。因此，推出大眾能使用的區塊鏈產品，才是重中之重。[2020/5/19]
T1是大眾品牌正式成立后推出的第二款車型，內部代號Type2，至于第一款車是啥，應該不用我介紹吧？
聲音 | 蔡志川：數字資產已經由小眾走向大眾:金色財經11月27現場報道，今日首屆B2 FinTech科技金融全球峰會暨頒獎盛典在香港舉行。
亞洲區塊鏈學會蔡志川指出，監管當局此前認為數字資產是一個小眾的投資，現在香港將其列入監管，可以看出數字資產已經由小眾走向大眾。香港監管沙盒推出有利于保護大眾投資者，有利于行業發展，也可以確保香港金融市場有一個好的發展。[2018/11/27]
如果算上T1的“精神后代”邁特威的話，這個T系列就是大眾歷史上最悠久的車系，至今已有72年。只不過現在的大眾面包車就只是工具車而已，論藝術和文化沉淀，還得是最老的T1。
那么眼前這臺ID.Buzz，真的是T1復活了嗎？
現場 | 蘇瀟：應將大眾了解區塊鏈門檻降到最低:金色財經現場報道，今日西安舉辦的“首屆區塊鏈嘉年華”活動上，哈希屋創始人蘇瀟談到，目前區塊鏈行業發展不平衡，除了技術和應用落地的挑戰得到普遍關注外，正確的科普和引導也非常缺乏。因此，普及傳播區塊鏈知識、歷史、文化、技術應當成為從業者的使命，把大眾接受、了解區塊鏈知識的門檻降到最低。[2018/8/25]
我看未必。
雖然ID.Buzz的外形輪廓有老T1的味道，車頭很短、車尾很平、肚子很大，還有同樣的雙色車身和一個大大的車標。
但這個大燈。。。真的很出戲。
如果說這是一臺加高拉長，再把頭撞扁的ID.3，我可能更愿意相信。
雖然我沒資格說這個話，但大眾設計師真的有點偷懶了，我覺得完全可以把ID.Buzz的大燈設計成一個近似圓形，同時保留那些光源細節。這才是一套成熟的設計應該做的，看起來像是一家人，但各個不同。
尾燈也是同樣的問題，不多說了，如果做成豎向的，會更有老T1的神韻。
除此之外，T1的后車門是對開的，而ID.Buzz是側滑的。但這無可厚非，因為ID.Buzz太短了，只有4.7米長，和途觀差不多。其實小也有小的好，就算每天開一臺MPV上下班代步也不會覺得很奇怪。
只不過這內飾。。。如此循規蹈矩，怕是忘了這車是T1的精神后續？
除了中控臺前的儲物設計，設計師好像并沒有給ID.Buzz額外的關照，只是簡單套了個娃。關鍵是，這車的寬度有將近2米，怎么內部看起來并不寬敞呢？
還有座椅，都40萬的車了，還是織物的。。。真的沒法看。
講道理，如果光看內飾的話，這車15萬撐死了。
空間方面，ID.Buzz乘用版目前提供五座和七座，后備廂看起來挺大的，就是座椅放倒后沒法全平，你得買一個官方提供的小床板才行，床板底下可以賽東西。
這下我算是看懂了，這貨壓根就不是T系列的后代，這**是途安啊！
優先保證后備廂有足夠的縱向高度，可以裝更多貨，椅子嘛，算是送你的，可以坐幾個搬貨工人，偶爾載載你的家人朋友。
雖然大眾藏得很深，但還是被我發現了。
短短的車頭是為了在倉庫里開起來更靈活，方方的車身是為了裝更多的貨，雙色車身是為了讓開叉車的同事更容易認出你，內飾簡陋是為了打理起來更方便。。。
所以，40萬買個續航400出頭的電動途安，這事兒你干不干？
不過從另一個方面來講，大眾還挺有格局的，花大幾十萬運輸費，搞一臺車進來讓一線媒體老師們開開心，雖然大概率沒有下文了，但讓一直神經緊繃的自主品牌們看個笑話也是件挺有意義的事情不是嗎？
老老實實割你的歐洲韭菜吧。
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