PLU:購車者“持幣觀望”致銷量下滑，車企“保價” 能否重建消費信心？_LUS價格

最近，車市非常熱鬧，由湖北“政企補貼”引發的“價格戰”持續蔓延至全國多地，眾多汽車品牌被迫以各種形式“參戰”。

然而，“戰火”所過之處，不僅沒有帶來銷量的提升，反而讓更多消費者加入到觀望的隊伍中。為了打消消費者的疑慮，部分車企近期密集出臺“保價”政策，承諾降價即補還差價。

如何重建消費者信心？現在正成為一個全行業都要面對的問題。

“價格戰”讓消費者持幣待購

“近期到店看車的客戶比往年這個時候要多，即使是工作日，每天也會有5-6批客戶來看車，以前工作日一般只有2-3批客戶，雙休日來看車的客戶就更多了。”杭州一家東風日產4S店的內部人士說起近期的車市變化可謂喜憂參半。讓他憂的是，看車客戶雖然多了，但成交量卻不如往年，“幾乎到了接20批客戶才能成交1個客戶的程度！銷售顧問很辛苦。”

Beosin：ETH鏈上COPE代幣項目存在后門:金色財經報道，區塊鏈安全審計公司Beosin旗下Beosin?EagleEye安全風險監控、預警與阻斷平臺監測顯示，ETH鏈上COPE 代幣項目存在后門，特權地址可以調用偽造的Approve銷毀任意地址的余額。提醒用戶注意資金安全。[2023/7/21 15:50:29]

浙江元通雷克薩斯總經理陳海峰也有同樣的感受：“最近客戶觀望的比較多，其實我們的價格早就放到底了，但網上的各種降價消息讓大家不放心，總以為政府會補貼，企業還會再降價，這一波消息對消費者的心理確實造成了很大的沖擊。”

Grayscale和Fir Tree同意解決比特幣信托訴訟:金色財經報道，Fir Tree Capital Management和加密資產管理公司Grayscale Investments已達成協議，解決Fir Tree去年對Grayscale提起的訴訟。特拉華州的法庭文件顯示，去年12月，杉樹資本管理公司(Fir Tree Capital Management)起訴Grayscale，要求其提供信息，調查潛在的管理不善和利益沖突。根據周二宣布的協議，Grayscale將提供有關該公司旗艦產品GBTC的文檔。

該產品旨在以證券的形式提供比特幣敞口，其交易價格通常高于或低于資產凈值。Fir Tree最初的投訴稱，Grayscale的投資者受到了“對股東不友好的行為”的傷害。它還呼吁該公司允許贖回GBTC。該公司表示，Grayscale應該對GBTC的股票進行要約收購。Grayscale需要獲得股東的批準才能進行這樣的發行。[2023/7/12 10:49:01]

從3月份開始，隨著東風系車型在湖北享受“政企補貼”的消息傳開，關于車市“價格戰”的消息就沒停過，各大車企和經銷商不斷地放出海報，給人一種車市“全員參戰”的感覺。不過，一些消費者很快就發現，有些品牌宣稱的降價只是文字游戲，所謂“至高優惠xx元”“綜合優惠xx元”……聽起來很吸引人，一打聽才知道并非是現金直接優惠，而是有很多附加條件。

數據：USDC市場份額已從34.88%下降至23.05%:金色財經報道，在過去1年中，USDC市場份額已從34.88%下降至23.05%，市值從550億美元的峰值跌至290億美元。BUSD的市場份額從11.68%暴跌至4.18%，而Dai將其參與率保持在3.66%，低于2022年5月的4.05%。而USDT走勢相反，穩定幣市場主導地位從一年前的47.04%上升到65.89%。其市值飆升至831億美元、

在最近接受彭博社采訪時，Circle首席執行官JeremyAllaire將穩定幣市值下降歸咎于美國監管機構對加密貨幣的打擊。美國當前的環境似乎對Tether有利。[2023/5/29 9:48:02]

當當網創始人李國慶近日也在社交媒體上“打假”，稱有些車企和經銷商的促銷是“假降價”。

以太坊Layer2上總鎖倉量為43.7億美元:金色財經報道,L2BEAT數據顯示，截至目前，以太坊Layer2上總鎖倉量為43.7億美元，近7日跌1.19%。其中鎖倉量最高的為擴容方案ArbitrumOne，約23.3億美元，占比53.41%，其次是Optimism，鎖倉量12.1億美元，占比27.66%。[2022/11/26 20:47:38]

“造成廣大消費者持幣待購，并沒有起到促銷效果。”中國汽車流通協會的調研顯示，“除武漢外，全國各地4S店到店客流量大幅增長，成交量卻顯著下降，部分消費者開始持幣待購、等待降價補貼政策。”

據乘聯會統計，3月1-12日全國乘用車市場零售41.4萬輛，同比去年下降17%，較上月同期下降11%。今年以來累計零售309.4萬輛，同比去年下降19%。

乘聯會認為，從3月前兩周來看，終端客流轉化率不高，消費者觀望情緒重，整體需求偏弱，是造成前兩周銷量下滑的重要原因。

新能源車銷量也受影響

這波“價格戰”影響的不止傳統車企生產的燃油車，新能源車在這波價格戰中也未能獨善其身。

其中最具代表性的是比亞迪，雖然比亞迪近年的銷量如日中天，很多熱門車型都要排隊，但近期，比亞迪也參與到“價格戰”中來了。先是2月下旬傳出經銷商優惠的消息，3月9日，比亞迪直接宣布官方促銷：宋PLUS新能源及海豹車型，從3月10日至3月31日開展專項限時營銷活動，降價6800元至8800元。3月16日，比亞迪發布漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版兩款車型時，更是采用了“加量不加價”的變相降價策略。

乘聯會數據顯示，3月1-12日，全國新能源車市場零售13.1萬輛，同比去年僅增長9%，遠低于2月同比去年55.9%的速度和1-2月同比去年20.8%的增速。

在業內人士看來，新能源車行業的“失速”以及比亞迪加入“價格戰”，意味著新能源車行業的“內卷”還在繼續，對于造車新勢力以及一些自主品牌新能源車企來說，接下來的日子會更難。

“保價”承諾能否重建購車者信心？

為了緩解購車者對車企降價“背刺”的顧慮，一些汽車品牌近日紛紛推出了購車“保價”權益，承諾在規定的時間內，如果所購車型的官方售價下調，將主動補還差價。

比如理想、領克、哪吒、騰勢、零跑、起亞等眾多汽車品牌先后推出了為期90天的“限時保價”政策；極狐汽車官方宣布推出120天“保價”承諾；坦克更是承諾全系車型全年“保價”——自即日起至2023年12月31日，凡通過坦克汽車官方App定購坦克品牌全系車型的用戶，如期間所購車型官方建議零售價下調，坦克品牌承諾主動返還差價。

在業內人士看來，這一做法對穩定消費者的信心有一定效果，但光靠這個承諾可能還不夠，因為車企的調價形式有多種，除了直接降價，還可以送購車權益，或者升級配置，通過經銷商暗降也是一個辦法。

值得注意的是，最近杭州出臺優化小客車上牌指標政策，對符合條件的久搖不中者、人才、多孩家庭等個人以及重點企業，可直接申領小客車指標，對杭州車市來說也是個利好消息。不過，受訪經銷商均表示，這個政策的利好要比較長的一段時間才會顯現，因為申請到牌照后并不意味著馬上就會購車，“短期內如何恢復消費者的信心，讓銷量增加仍然是大家目前的當務之急。”

橙柿互動記者唐登濤

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